放弃一腔孤勇,马自达昂克赛拉主动降价,仍是杯水车薪?

如果不是新能源汽车发展速度太快,对燃油车市场造成了不可忽视的冲击,马自达可能还保持着一腔孤勇,守着转子技术,保持着高昂的价格,想要以此来打动全球2%的消费者,与他们达到消费价值上的情感共鸣。

放弃一腔孤勇,马自达昂克赛拉主动降价,仍是杯水车薪?

但现在看来,马自达已经意识到了自己的问题所在。如果还守着过去的“三件宝”,不做出改变,自己很有可能就会成为下一个铃木或者广汽三菱。

曾经的马自达,凭借运动化的外观以及转子技术的加持,月销量也能轻松过万。那个时候把它的价格并不便宜,入门级的售价也在十三四万。但2023款昂克赛拉(参数|询价)上市后,售价做出了大幅度的下调,入门级价格降到了8.99万,顶配版车型的价格也不过18.99万,与之前的定价截然不同。

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可能有些人会好奇,一向坚持自我的马自达为什么突然降价了?

一家车企之所以降价,无非有两个方面的原因,一是自身竞争力出现了下滑,二是车型的定位调整,或者要更新换代。就马自达昂克赛拉而言,明显是第一种情况。马自达将昂克赛拉的售价调整至10万以内,也是为了让自家这款走量版车型更好的和其他对手进行竞争。

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马自达昂克赛拉降价这一举动也只是杯水车薪,解决不了根本的问题。在我看来,马自达的核心问题根本不是价格,而在于以下三个方面。

马自达是一个以运动著称的汽车品牌,“魂动设计”是马自达的灵魂,操控和可玩性是马自达的核心。在5年以前,马自达的销量也很可观。像马自达阿特兹(参数|询价),刚上市时售价甚至比本田雅阁(参数|询价)还要高,但这并没有影响阿特兹的销量。这就说明,影响马自达销量的根本不是价格。

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马自达销量下滑,最主要的原因是不能顺应市场发展的趋势。马自达就像是一个性格孤僻的人,认定了的事情很难让它多出改变。现在汽车市场早已进入了快节奏时代,车辆的更新换代速度已经到了一年两换的地步,可是马自达旗下的很多车型却还是维持着两三年的更换周期。

如今汽车智能配置的中级周期也变短了,两三年才改款,那车上的智能配置就要比别人落后很多代。别说面对新能源车企,就算是面对同级的燃油车,马自达的竞争力也稍逊一筹。

第2个原因则是马自达电气化转型的速度太慢。我国的新能源汽车已经发展了20余年,虽然一开始很多合资品牌也不注重电气化转型。可随着新能源汽车渗透率的提升,主流合资品牌乃至豪华品牌也不得不加快在电动化领域的布局。大众、丰田、本田乃至奔驰、奥迪等豪华品牌,都推出了自己的纯电动车型。

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大家再看看马自达,时至今日,马自达旗下基本没有电动化产品。现在新能源汽车的渗透率已经上升到了33%,马自达还是坚守着燃油车这条赛道。而它缓慢的更新换代速度,又让它失去了一部分市场,剩余的市场就只能被其他品牌给蚕食掉了。

有网友会说,马自达的创驰蓝天技术很有实力,只要它把换代的速度提升起来,在内燃机市场上还是有机会重新走上主流位置的。

放弃一腔孤勇,马自达昂克赛拉主动降价,仍是杯水车薪?

对于马自达创驰蓝天技术的实力我们不予否认,但依靠创驰蓝天技术“一条腿走路”,显然是无法适应国内乘用车市场发展需求的。在各项政策以及补贴的驱动下,国人对新能源汽车的认可度更高了,而且随着排放标准越来越严苛,内燃机被新能源汽车取代只是一个时间问题。

  1. 市场策略太保守。马自达入华也有二三十年了,但是产品线一直都比较窄,旗下的车型数量也少。和其他动辄十几款轿车,十几款SUV的日系汽车品牌相比,马自达的产品线就显得特别单薄。

放弃一腔孤勇,马自达昂克赛拉主动降价,仍是杯水车薪?

在越来越细分化的汽车市场上,想要获得足够高的市场份额,必须完善市场布局,想要依靠一款车打天下是不现实的。而且马自达的销售网络也不够完善,虽然有不少经销商,但和主流的品牌相比,数量还是很少。

马自达想要扭转现在的局面,一方面要加快电气化的步伐,另一方面要多听听消费者的呼声,拿出自己的诚意,不要在消费者呼声最高的时候选择忽视,在产品力明显跟不上市场需求时再选择降价。如果能够在消费者呼声最高的时候选择改变,可能就不是现在这番景象了。

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