特斯拉新年首降至24.5万起步，小米汽车还敢高调定价？

1月12日，特斯拉中国官宣Model 3(参数|询价)/Model Y(参数|询价)降价，从降价幅度上看，本次降价大约在7500元-15000元区间。按照特斯拉2023年的单车净利润3万元来看，特斯拉首次降价就消耗了40%左右的净利润空间。

我相信这是受到了国内12月份新车上市报价的刺激，特斯拉给出了正常的反应。

要知道在新能源轿车领域，特斯拉Model3一直是行业价格标杆。这次Model 3焕新版下降15500元，调整后售价为24.59万元；Model 3长续航焕新版下调11500元，最新售价为28.59万元。

从价格上看很可能是受到了极氪007（20.99万-29.99万）、星图星纪元ES（22.58万-33.98万元）上市定价的影响。

相比特斯拉，极氪算是新势力品牌中盈利比较好的厂商了，2023年单车毛利润在1-3万之间，净利润也应该有几千元。虽然不能跟特斯拉相比，但却给极氪007低价上市足够的勇气。

但极氪007低价上市并非是在针对特斯拉，它的低价上市更多的是在“挤兑”小米汽车，无论小米汽车如何营造高端产品形象，但就产品市场级别上看，无论如何也不会比极氪007高一个级别。

如今特斯拉Model3再次降至24.5万起步，也预示着小米汽车高调定价的机会越来越小。

我知道很多人认为特斯拉Model3在堆料程度上远远不能跟小米汽车竞争。但从结果导向上看，国产电动车的“堆料”更多的是在弥补自身的先天不足，数据优势想转化成用户感受还是比较艰难的。

2023年马斯克就说自己可以0利润卖特斯拉汽车，单从净利润角度来看，特斯拉还有1.5万-2万左右的降价空间。

也就是说特斯拉Model3在年内还能降至22.5万左右，而且随着产品总量的上升，单车成本还会进一步摊薄，所以即使降至22.5万，特斯拉依旧可能存在1万以上的单车净利润。

但是对于很多国产车来说就没有这么大的降价底蕴了。毕竟大多数造车新势力还是在赔本卖车，他们也期待用销量摊薄成本从而实现收支平衡。

但小米汽车目前还没有销售出任何一台车，所以单车成本就不存在摊薄一说，赔本卖是肯定的，至于单车能赔多少钱才是雷军需要考虑的。

作为上市公司，无论是单车负利润还是销量惨淡，都是小米公司无法承担的后果，能否在这里找到平衡，需要看雷军怎么揭开“骰宝”了。