知嘹汽车/张轩墨
最近，关于“国产新能源越来越贵”的问题引发了两位互联网大V互掐。一方认为国产新能源汽车越来越贵对消费者并不是好事，因为大部分家庭难以负担；而另一方则吐槽，国产新能源汽车定价高实际上是中国汽车工业崛起的一个缩影，国人应该骄傲。
回顾近年来国产汽车的发展历程，新能源价格整体呈上升趋势，这个特点在一些高端车型里尤为突出。像问界M9（46.98万-56.98万）、腾势D9(参数|询价)（34.98万-66万）、吉利极氪001(参数|询价)FR（36万-76.9万）、蔚来ET9（80万）等等，“贵”渐渐成为了汽车圈的关键词。
就连一向注重性价比的小米在进军新能源汽车领域后，都在极力摆脱低价战略，第一台车SU7直接定位C级高性能生态轿车，雷总曾在发布会上淡定表示“贵有贵的道理”。
那么为什么中国汽车究竟要往贵了卖呢？究其根本，还是因为“卷不过”。中低端市场，尤其是30万以下市场，比亚迪和特斯拉两大巨头几乎形成了垄断。Model3、Model Y(参数|询价)带头打响价格战，秦、汉、唐轮番降价，场面过于凶残。不仅是合资车举步维艰，一些渴望下沉市场的自主品牌也在咬着牙用折扣跟进。
反观50万以上的价格区间，各大品牌盘根错节，彼此的市场份额都差不多，用户群体也并不固定。一些自主品牌面对传统一二线豪车，依靠智能化或者豪华舒适的体验尚且还有一战之力。
能够接受这个价格区间的用户，基本都不会太看重性价比，更多的是考虑空间、舒适度、驾乘体验以及科技氛围。这些恰恰是国产车企擅长的，像BBA、劳斯莱斯、法拉利等，你让它们在车上掏出来冰箱彩电、流畅的AI大模型可能很费劲。而国产车企则可以把这些需求组合到一辆车上送给消费者，这恰恰迎合了越来越多消费者的意向。
据资深平台推出的年终分析报告来看，从2021年至2023年，购车预算在50-100万（含）的用户实际呈上升趋势，尤其是2022年到2023年，这个区间的人数的比例由4.1%快速跃进至9.4%。翻倍式的增长意味着车企拥有更多的发挥空间，做出来的车自然也有了市场。
回到最开始的问题，国产新能源定价到底高不高，两位大V的争论谁的更对?知嘹汽车认为本质上其实讲的都有道理。随着我国自主品牌逐渐强大，汽车市场的定价已经由原来的“外资、合资发话”变化到新势力发言了，合资的低价大部分都是由以比亚迪为首的后起之秀硬生生“卷”下来的。
放眼中低端市场，海鸥、纳米01、五菱宏光MINIEV(参数|询价)等车型均能满足很多家庭的用车需求，质量也不错。如果想要再贵点的，深蓝、秦汉唐、欧尚等也有充足的货源。坦白来说，现在想要买车的家庭，不管是手握五万块还是十五万块，在市场上都能找到心仪的车型。
而高端车型方面，其现在定价的确越来越高，这点不可否认。但作用上目前更多的是为品牌提升知名度，把自己的技术实力放出来炒作一下，有助于扩大自己的“朋友圈”。
在汽车工业日益发展的今天，国产新能源的强大值得每一位消费者骄傲，不过各大车企也需要警惕旗下的产品区间，不能过于脱离群众，唯有给消费者带来“情绪价值”和性价比的才是一款真正的“好车”。大家更支持哪个大V的观点呢？欢迎在评论区里留下你的看法。
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