从5月份的数百台到11月份的数千台,奇骏真的起死回生了吗?

随着价格战的不断进行,越来越多的惊爆价车型也陆续出现了,甚至有不少车型打着打着价格战,就从冷门变成了热门。

从5月份的数百台到11月份的数千台,奇骏真的起死回生了吗?

如几乎被人遗忘的日产奇骏(参数|询价),在5月份的销量仅为415台,但到了8月份,销量就达到了5695台,增长了足足10倍以上!而即使在最新公布的11月份数据中,奇骏的销量即使经过波动滑落,也有3319台。

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奇骏销量突然变好,显然是价格到位了。但由于新一代奇骏使用的是3缸发动机,潜在消费者依旧是非常稀有,真的能靠降价来打开市场吗?要知道,使用3缸发动机的别克英朗(参数|询价)车型,裸车价格一度优惠到了6万元左右,销量却同样很难有起色,最后依旧不能逃脱停产的命运。

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一方面,配置了前后双电机的超混电驱奇骏,上市之后可谓在一定程度上改变了市场对奇骏车型的固有印象。虽说基础还是3缸发动机,但因为发动机不参与直接驱动,工作环境要好得多,耐用性变相获得了提升,以至于搭配18.99万元的起步价之后,超混电驱奇骏一时间还出现了零件储备不够而要等车的情况。

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另一方面,奇骏也彻底放下了面子,让老款车型改名的奇骏•荣耀不再属于独立车型,而是将其作为经典款,销量自然并入奇骏车型当中。毕竟老款奇骏的口碑还算不错,奇骏•荣耀每个月的销量的确有数千台,在价格战越来越激烈的情况下,经典款奇骏的性价比更是逐步提升,在最近,甚至还有一批库存的2021款四驱2.5L老款奇骏,报出了包牌过户仅需16万元的价格。

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依靠老款车型冲销量,显然不可能是长久之计,但日产品牌真的没有办法,不仅奇骏依赖经典款,轩逸(参数|询价)、逍客(参数|询价)同样依赖经典款,而骐达(参数|询价)为什么不依赖经典款,是因为现款在售车型的历史能追溯至2011年!

只能说,若长此以往,日产品牌将彻底对年轻人失去吸引力。

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