近日,宝马、奔驰、智己三家车企先后获得了L3级自动驾驶道路测试牌照,这意味着可以在指定区域开展L3级高快速路自动驾驶道路测试,一场智驾之战也即将打响。
早在几年前,便有很多行业人士认为从电动化到智能化,智能驾驶将引发汽车产业新一轮洗牌,未来三年则是关键窗口期,智能驾驶技术是决胜的关键。
谁先掌握L3,谁就拥有主动权
车企获得L3牌照的过程中,涌现出的一系列技术突破将推动智能驾驶的发展。从感知技术到决策和控制系统,各个环节的提升都为实现更高级别的自动驾驶奠定了基础,这对车市来说,无疑是迈向智能化未来的一大步。
不过很有意思的一点是拿到牌照的奔驰、宝马在智驾领域相对低调,反而那些之前一直不断吹嘘自己的品牌却被现实打脸,就连蔚小理都全部哑火,三家车企没能拿出一张测试牌照,毫不夸张地讲,这一波真的是把一些造车新势力的底裤都扒拉没了。
目前市面上比较常见的功能是L2级技术,但也有不少标榜自己L2+级、L2.5级,甚至是L2.9级,总之,小数点后面可以有无限个9,但与真正的L3仍是天壤之别,因为L3级自动驾驶技术则被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭,具备L3功能的车辆,驾驶系统可以在某些预设条件下,从驾驶员手上接过车辆控制权。而驾驶员可以不用监测环境,而只是在车辆有请求时才需要接管,这是目前国内任何一款合法上路的车辆都还不具备的。
用户对于安全性、便捷性的需求日益增长,而智能驾驶技术的应用能够满足这些需求。从长远来看,智能驾驶不仅仅是一项技术革新,更是对出行方式的深刻改变,有望成为车市发展的新引擎。然而,智能驾驶的推广依然面临一系列挑战,包括技术安全性、法规标准、用户接受度等问题都需要逐步解决,而这些挑战的克服将是车企在智能驾驶领域抢占先机的机遇。
举个很简单的例子,现在很多新能源车的保险本就很难买,L3技术一旦普及,大量的激光雷达、摄像头等传感器,很有可能让保费再次增加,要知道一辆新能源车最贵的就是电池包和这些传感器。与此同时,在搭载L3车型上,一旦发生事故,那么事故的责任应该由汽车公司来承担,但如果是在非自动驾驶的场景下,责任就应该由驾驶员来承担。因此,降低成本和提升稳定可靠性是必须要解决的问题。
为什么先是奔驰、宝马?
相较于那些善于写PPT的新能源品牌,其实奔驰宝马等一众老牌车企对于L3技术的研究更加的早、成果也更加显著,在2022年,德国在高速公路上有条件地对奔驰L3级自动驾驶功能开放,开创全球先例,更重要的是,它们这一体量的车企在数据上更占优势,能够对全球的不同路况进行模拟收集数据。
另外,从之前的网上报道可以看出,包括BBA在内的不少品牌都没有局限于L3,L4级自动驾驶的研发也在同步进行,就像宝马所说,什么级别不是最重要的,解决“痛点”最关键。
再回到中国市场,宝马表示即将上市的全新BMW 5系长轴距版在技术上就已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。据公开资料显示,宝马的自动驾驶研究坚持多传感器融合的方式,其L3级自动驾驶技术套件能够集成更多高性能传感器,通过软件硬件的协同工作,让自动驾驶更加安全。
据了解,新的激光雷达系统,并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联,建立起L3自动驾驶车辆完整的环境模型,而这些都不是三五天就能完成的,需要极强的技术积累、人才储备、资金等等,或许这就是造车新势力“齐熄火”的原因。
按照宝马集团的规划,将加快L3级自动驾驶功能的开发,计划于2023年底或2024年初上市,使用范围会在德国一些高速公路上,时速从60公里逐步提升,从节奏上而言,宝马肯定是做足了准备,能够满足不同地区的规定。
中国车企火速跟进
实际上除了宝马、奔驰、智己三家车企,包括长安、上汽、广汽等传统车企也在申报L3级自动驾驶技术准入试点,这也说明了中国品牌中还是有不少具备实现L3级自动驾驶功能的车企,只是究竟哪家的L3更安全、更稳定,还需要时间验证。
其中,很多人都在等华为的消息,希望华为能够给出更完美的适配方案,从目前来看,华为虽然现在并没有公布公布L3级自动驾驶进度,但网传华为将参与L3级自动驾驶相关标准的制定。就在前不久,余承东曾经爆出“L3的国家法规和标准可能在6月份出台”的大料,所以还是值得期待的。
多家车企获得L3牌照是智能驾驶发展中的重要一步,也预示着车市下半场有望迎来智能驾驶技术的全面爆发。然而,要实现这一愿景,还需要技术、法规、市场等多方面的齐头并进,智能驾驶的未来之路依然充满了挑战与机遇,麻辣车事也希望能有更多车企推动L3技术走向成熟,从而让用户拥有更好的出行体验。
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