在很多人的印象中，BBA的电动车似乎都不吃香，特别是在造车新势力的冲击之下，它们无论是从设计、智能、续航还是性价比上来讲，都明显落后于后者。当然，从实际上的销量来看，BBA电动车的市场表现确实不怎么样。
以奔驰电动车来举例，在今年8月份，旗下的EQ系列电动车没有一款月销量破千台的，卖得最好的EQE月销量也才941辆。至于奥迪还稍微好点，旗下的Q4 e-tron在8月份卖出了2301辆新车，相比起奔驰电动车翻了几倍。
然而，汽车市场的变化也在一瞬间，奔驰与奥迪的电动车不行，不代表宝马电动车就萎了。至少从销量上来看，宝马电动车在近段时间确实是崛起了。根据全国终端数据显示，在9月份，宝马i3(参数|询价)的销量又有了新的进步，只按照9月4日到10月1日这四周来计算的话，它的累计销量就达到了5862辆，实际9月份的销量或许会更多。
不得不承认，宝马i3绝对是所有BBA电动车卖得最好的一款车了，其在去年12月份的时候，曾达到过月销6140辆的巅峰。而到了2023年，宝马i3的销量也稳定在3000辆以上，最近几月来更是节节攀升，9月份的销量也超过了5000台，这个数据对比很多市面上的新能源车型也不算差了。那同为一线豪华品牌，宝马i3为何就能受到消费者的追捧？
事实上，作为一款售价达35.39万的电动车，宝马i3最开始遭到了不少吐槽。毕竟它算是一台油改电车型，简单来说就是被迫转型的中国特供车。你想想，从技术上来说宝马i3就是在燃油宝马3系(参数|询价)的身上拿掉了发动机、变速箱，换上了模组电池、电机，显然没有纯电平台造出的电动车更好。再加上其CLTC标准下续航里程为526公里，这个水平只能算一般。
意识到竞争力不足后，宝马也不得以加入“价格战”，甚至给出了非常大的优惠。从车主之家提供的数据显示，宝马i3在部分城市的降价幅度已经超过了13万元，入门版车型的售价直接跌破了23万元，且在全国很多城市降幅也都在10万元上下。换句话来讲，算上优惠之后，宝马i3的实际落地价要比宝马3系燃油版还便宜。
要知道，纵观市面上的各种车型，电动车卖得都要比同级别的燃油车更贵，可如今宝马电动车竟然已经放低身段到这种程度，可见它确实是在豁出去卖车了。作为对比，凯美瑞(参数|询价)的售价在17.98-26.98万元，而身为豪华电动车的宝马i3在价格上还处于凯美瑞的中间。也就是说，曾经卖价三十多万的宝马i3，如今用普通合资B级车的预算也能够买到，吸引力可想而知。
而且值得一提的是，宝马i3并不是一无是处，它的产品力还是可圈可点，尽管其在智能化上比不上很多造车新势力，但人家的悬架以及操控也是其他车企难以比拟的，毕竟宝马i3全系搭载了可调节软硬和高低的空气悬挂，加上后置后驱的驱动形式，在驾乘质感上确实是无可挑剔，机械素质方面很不错。除此之外，宝马的实际续航表现也还不错，至少比起很多电动车来讲没那么虚标，续航是更扎实的。
最关键的是，买宝马电动车的人，首先看中是宝马的品牌调性，其次才是电动车的属性。所以若你既要豪华品牌的身份，又要不限行的现实需求，降价后的宝马i3确实是个不错的选择。
写在最后
总而言之，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”这句话确实很有道理，毕竟很多你觉得不值得买的车型，只要降价之后，那些缺点也能忍受了。而花不到25万就能买到“蓝天白云”车标，又怎么会不香呢？
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